作为济南中心城区首条东西向地铁线路，地铁2号线年底前将具备通车条件，目前全线19个车站已全部封顶，36个单线区间贯通，只剩宝华街站—长途汽车站区间仍在紧张施工中，为缩短建设工期，2号线出入口建设还首次采用了顶管施工技术。

全线洞通前“最后一公里”

宝华街站—长途汽车站站奋力攻坚中

地铁2号线线路西起王府庄站，主要沿刘长山路、拥军路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行，东至彭家庄站。全长约36.4公里，共设置车站19座，其中地下车站18座，高架车站1座。

作为东西向的市域骨干线路，2号线同时兼具市区线路功能，连接西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽，对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展有重要意义。

前2号线全线19个车站已全部封顶，36个单线区间贯通，全部车站已进入机电安装阶段，只有宝华街站—长途汽车站区间仍在为洞通的“最后一公里”冲刺着。“盾构区间地质情况异常复杂，软土层、透水层、孤石都有不同程度存在，给施工带来了很多困难。”济南轨道交通集团现场盾构负责人孙占刚告诉记者。

地质复杂既影响了施工进度也加大了机械损耗，每台盾构机每天最多前进3-4米，几乎每前进一米都需要更换刀片。孙占刚表示，集团已邀请国内多位专家来济南现场调研、出谋划策，争取早日实现“洞通”。

顶管施工技术助力出入口建设

半年工期缩短为20天

为方便乘客乘车，宝华街站共设置4个出入口，如果按照传统工法施工，必须暂时封闭堤口路部分路段，与相关部门协调迁移底线管线后才可进行地下施工。据孙占刚介绍，这样一来，仅出入口施工就需半年时间，如果算上前期协调、准备工作，前前后后得需一年的时间，“一年施工期，会造成多大的交通压力可想而知。降低影响就必须创新施工技法，缩短建设工期”。

经多方论证，宝华街站首次尝试运用顶管施工技术进行出入口建设。据了解，顶管施工是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术，在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。

顶管施工在南方发达城市运用比较普遍，多用于市政地下通道施工，将该技术用于地铁建设在山东尚属首次。据孙占刚介绍，该施工法可降低大大减少人工，且能降低施工难度和人力占用，最重要的是缩短施工时间。经实践证明，运用这项技术后只需7-8个辅助工人员，每天可前进3米，原本半年的施工量，20天就完成了。

顶管施工技术奏效后，除宝华街站外，2号线6个站点9个出入口也全部使用了，其中4个已建成，其余5个近期将完工，大大提高了全线车站建设速度。